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  • 寶馬1系 寶馬 評測中心

    2.0T發動機與8AT變速箱的組合在很多寶馬車型上證明過自己的實力,而且在1.6T車型上的低速不夠平順的問題現在有了不小的緩解,高效的動力總成絕對是125i的優勢. 騰訊評測寶馬改款125i 騰訊評測寶馬改款125i 在寶馬這個注重運動性的豪華

  • 寶馬X5 寶馬 評測中心

    這一代X5的側面輪廓與上一代相比也比較接近,比例協調,方形的輪拱是寶馬X系列車型的特色,xDrive 28i的標識位于車門下方,值得稱道的是,在這一代X5上,鍍鉻窗框成了標配,豪華感提升了不少. 騰訊評測寶馬X5 xDrive 28i 車頭部分是這

  • 寶馬4系 寶馬 評測中心

    但現在這套內飾帶來的更多的是熟悉的感覺,中控臺的布局層次感很強,并沒有花哨的觸控功能,但布局明確,分區合理,使用起來很順手,藍色的裝飾條為車內平添了幾分格調. 騰訊評測寶馬428i xDrive 騰訊評測寶馬428i xDrive 在內飾方面,

  • 寶馬2系 寶馬 評測中心

    對于一輛寶馬品牌的敞篷車而言,優秀的行駛表現以及操控樂趣似乎是必備的,220i敞篷車確實有著這樣的造詣,對于它而言,玩樂的屬性似乎要更高于一輛車代步的基本功能. 騰訊評測寶馬220i敞篷車 操控測試 9分

  • 寶馬在線檢測中心-騰訊評測BMW M135i 小個子火槍手 -寶馬1系 寶馬 評測中心

    評測BMW M135i BMW的樂趣并非日系車所媲美,何況在同級車中,也僅有屈指可數的幾款可以迎戰,對于一臺并非四驅的1系來說,后驅的駕駛樂趣無疑也為它有所加分.當然它硬邦邦的懸掛再次得以強化,似乎在過濾顛簸方面它的智商有限. 操控測試 10分

  • 寶馬3系GT 寶馬 評測中心

    不過不管怎樣,都能感覺到3系GT仍是是一輛原汁原味的寶馬,無論是車身剛性,高速穩定性還是底盤的調校都說明了這一點,不過雖然懸掛對車身的支撐很到位,但是在以較高速度經過一些短波起伏比如減速坎時還是會產生垂直彈跳,對舒適性產生一定的影響. 所以335i G

  • 寶馬3系 寶馬 評測中心

    握感出色的方向盤,低矮的坐姿,營造出了地道的駕駛感受,同時轉向精準,路感也得到了保證,有著四種駕駛模式328在不同模式下有著截然不同的性格,如何選擇,就要看駕駛者的需求了,不過寶馬那種行駛質感都保持的很到位. 有著更加平順的輸出,更高的最高轉速以及更悅

  • 寶馬5系 寶馬 評測中心

    3.0升直列六缸自然吸氣發動機已經服役多年,它沒有渦輪增壓,缸內直噴等技術的支持,但是卻采用了鎂鋁合金的缸體,帶有六缸自吸發動機的典型特點,輸出平順而線性,同時響應積極,排氣聲浪也比2.0T發動機更加誘人. 操控測試 9分 寶馬品牌在操控方面的口碑

  • 寶馬M4 寶馬 評測中心

    盡管排量和氣缸數量都減少了,但是在兩個渦輪增壓器的幫助下,M4和之前的E92 M3相比都有所提升,尤其是扭矩,但我想很多人還是會留戀之前V8自吸那種特有的輸出線性,平順性,以及更加迷人的排氣聲浪,但發動機小型化的趨勢是不可避免的,即便是如M4這樣的性能車也

  • 寶馬1系 寶馬 評測中心

    微微偏向駕駛者的中控臺的樣式是再熟悉不過了,所有對于寶馬車型稍有熟悉的人都毫無上手難度,采用了全實體按鍵旋鈕,中控臺頂端的獨立式屏幕并非是高配的8.8英寸,只有6.5英寸,i-Drive也是簡版的. 內飾布局 8分 騰訊評測寶馬改款125i 坦

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